美高梅网站 同门搏杀!还有德系介入进来!广本皓影/东本CR-V/大众途岳怎么选

2020-01-09 14:45:16

[摘要] 车尾处的设计,则是皓影车型外观最为精华的妙处,尾门处折纸风格的中央渐变,刻画出皓影尾部较为明晰的肌肉线条。进入车内,皓影则不具备外形所展示的富有新意,整体与cr-v较为相似。乘坐空间层面,皓影确实不负本田“空间大师”的名头。后车门接近90度的开启角度,也是皓影出色家用属性的又一标志。这一代cr-v整体而言与上代车型变化不是很大。

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美高梅网站,文/磊磊

suv品类,正走入越来越多的中国家庭,相比轿车,它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天,就由小编为大家一探究竟。

本田皓影

就我第一印象来说,出自广汽本田的皓影,确实有着相当多独创、专属的设计元素。贯穿式银色前格栅、羽翼式led大灯,都显露出皓影面向年轻市场的型格。而大尺寸中网及梯形下进气格栅,也散发出一些黑暗骑士的魅惑。

来到侧面,基于姊妹车的特质,皓影整体观感与东风本田cr-v较为一致,虽不算年轻,虽不很新鲜,但却足够好看,c柱后方飞扬式窗线也修饰出相当强俯冲感。车尾处的设计,则是皓影车型外观最为精华的妙处,尾门处折纸风格的中央渐变,刻画出皓影尾部较为明晰的肌肉线条。“电吹风形”尾灯组风格犀利流畅,延伸至尾窗下方的灯带,也加持出足够错落的层次。硕大的金属色本田logo,也创造出一个不错的视觉重心。

进入车内,皓影则不具备外形所展示的富有新意,整体与cr-v较为相似。平心而论,这套内饰的设计语言不算十分新鲜,但放在2019年的今天却也毫无老旧,依旧有着偏向时尚的整体观感。

扶手箱前方堪称硕大的储物空间与混动车型专属的按键式换挡机构,也是相当不错的亮点。材质层面,皓影也足够考究,中控台上/中部均被软性材质包裹,不论视觉或是触觉层面的传达,都有着不错的细腻。

事关年轻人所看重的科技配备,皓影的推荐车款则有着偏向时尚的“双七组合”。7英寸全液晶仪表与7英寸中央车机的配搭具备不错科技感。但车机系统仅支持苹果carplay,不支持安卓互联。同时较为工业风的ui界面,也与皓影年轻动感的外在形象略有脱节。

乘坐空间层面,皓影确实不负本田“空间大师”的名头。头部、腿部空间宽裕,不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬。后车门接近90度的开启角度,也是皓影出色家用属性的又一标志。这个设计为日常上下车和儿童座椅的安装,提供了充分的便利。

支持4/6放倒的后排椅背和较低的地台高度,为大件行李装运创造了足够的便捷。座椅层面,cr-v椅形宽大,座椅填充物舒适柔软,整体乘坐感受接近家中的皮质大沙发。

就本田家最为看家的动力表现来说,推荐车款搭载一台2.0l阿特金森自然吸气发动机,匹配本田看家本领般的i-mmd混合动力系统。系统最大功率215马力,2.0l发动机最大功率为146马力,峰值扭矩175牛•米;电机最大输出功率为135千瓦,峰值扭矩则为315牛•米。值得一提的是,皓影车型上所搭载的这套第三代i-mmd双电机混合动力系统相比cr-v车型所搭载的第二代系统在内燃机热效率范围、燃油经济性层面均有提升。

就行驶中实际感受来说,低中速域时的皓影就是一台纯电驱动的增程式电动车,动力的奔涌及爆发有着电动车标志性的凌厉直接,毫无迟疑,应对城区、通行,足称抢道小王子级别。中高速巡航区间,则由2.0l自然吸气内燃机直接驱动,整体加速能力还算够用,但高速行驶下的再加速能力相比2.0t傍身的探岳,确实要弱上那么一些。

而开起来,皓影方向盘手感轻盈,加上可变转向比系统的加持,整体操控轻松且得心应手。底盘设定完全偏向舒适,但也能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时,悬挂只一次回弹,便能回复之前的安稳。快速过弯时,车辆也能保持不错的稳健。同时,混动系统的加持,也极大程度改善了本田车系噪音过大的缺点。

外形层面,途岳整体延续大众“途”字辈的中庸风格,稳重不张扬,有着与途昂完全相同的设计语言。没有第一眼就十分刺激的感觉。但不需要仔细观察你就会发现:细节很有趣。

内饰层面,大体看上去,途岳的内饰还是一股熟悉的大众味道。三辐式方向盘、挡把,还有空调控制区,都是近几年大众广泛使用的样式。整体风格偏豪华,用料也比较实在。中控台上层是软质搪塑,下面是高光处理的塑料饰板,最下面是皮革包裹的浅色饰条,皮革上的缝线还是真的。再配合硬塑料层与皮革层接缝里泛出的氛围灯,整个内饰的层次感相当好,给人一种略微越级的豪华感。

操控层面,途岳的底盘调校偏重舒适感,优点与劣势都比较突出。过一些沟沟坎坎啥的非常顺畅,底盘所反馈上来的质感也很好。但通过比较大的起伏路时,车身通常要上下晃动2-3次才能完全平息,转向时的侧倾也时刻提醒你要减减速。

动力层面,途岳主销车型采用一款1.4t涡轮增压发动机,匹配7速dsg变速箱,动力响应速度位居同级前列。

这一代cr-v整体而言与上代车型变化不是很大。一体横贯式前金属格栅,配合全新梳理的车头流线,让它具备了一定的时尚感,也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条,配合cr-v图腾一般的竖置尾灯,营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼,以及大面积镀铬装饰的应用,带来了一些潮流感。

cr-v的内饰调性和外观趋同,有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰,按键、旋钮布置合理,有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹,辅以木纹装饰,门板内侧覆盖有皮质和木纹修饰,皮质包裹的方向盘握感厚实饱满。

支持honda connect智导互联系统的7英寸液晶屏,拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢,ui的设计也像是工程师做的。机械挡把是另一个小小的槽点,操作起来略显生涩。

我们试驾的cr-v 240turbo,搭载一台1.5t发动机,匹配一款cvt变速箱,最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,与冠道属于同款动力。整体动力表现,可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”,相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是较小的基础排量和cvt的固有特性,让它在应对全油门起步和80公里/小时以后的再加速时,多少有些露怯。操控层面,可变转向比、四轮独立悬挂、四驱系统……实话实说,当读到这手牌面时,我对这辆四驱款cr-v是有些关乎运动的期待的。但实际上手之后,它还是那辆简单好开的cr-v。

底盘设定完全偏向舒适,能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时,悬挂只一次回弹,便能回复之前的安稳。快速过弯时,侧倾幅度明显大于4008,但只要不是太快,整体姿态在四驱系统的驯服下依然得体可控。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。惟一明显的缺憾是本田的老毛病:cr-v的噪音控制仍然不理想。

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